AENA va como un tren, presentó en marzo nuevos resultados para el ejercicio 2023 y no podían ser mejores cerrando el año con los mayores beneficios de su historia: 1.631 millones. Pero no todo es color de rosa en el modelo económico de AENA, la precariedad e inseguridad laboral es una constante allá donde miremos.
Nosotros formamos parte de un colectivo bajo el paraguas de AENA y su modelo de subcontratación a varios proveedores, siendo SERVEO (anteriormente Ferrovial Servicios y ahora gestionado por el fondo de inversión Portobello) uno de tantos y responsable de la provisión de nuestro servicio en 2022 a través de su proveedor ATC Skyway.
Dos de las torres de control de Madrid Barajas fueron privatizadas en 2011 sin mucho ruido tras el cierre patronal de 2010, y la mal llamada huelga de controladores, que derivó en el inicio de las privatizaciones de las torres de control en España.
Sin convenio colectivo el Servicio de Dirección de Plataforma se rige por el estatuto de los trabajadores a merced de la buena voluntad de las empresas, que se ha demostrado insuficiente.
Dos de las torres de control de Madrid Barajas fueron privatizadas en 2011 sin mucho ruido tras el cierre patronal de 2010, y mal llamada huelga de controladores, que derivó en el inicio de las privatizaciones de las torres de control en España.
La primera que se llevó el servicio fue INECO por procedimiento negociado sin publicidad, se tenía que hacer rápido y con cierto control, por lo que no hubo licitación pública y se lo llevaron por 2,3M anuales, tras 5 años se licitó y tuvieron que subir el precio de salida ya que esta vez no sería negociado y no habría tanto control sobre el precio teniendo como resultado la licitación salió por 3,2M (+40%) y se adjudicó por 2,2M (-35%).
Sin convenio ni subrogación se perdieron 10 días de vacaciones y se bajaron los sueldos de las nuevas incorporaciones, mal que bien se salvaron los trastos pero tuvimos que pasar por un proceso de selección que, ante la inseguridad laboral, hizo a muchos compañeros buscar suerte en otros trabajos visto el camino que el servicio estaba tomando.
Cuando en 2022 SERVEO ganó la nueva licitación vino una nueva rebaja, como SAERCO había bajado un 35% el precio de salida AENA vió que había espacio para presionar más, así que el precio de salida este año fué de un 19% menor y, como el que menos ofrezca se lo lleva, la adjudicación, con una bajada del 31%, fue para SERVEO que tiene una experiencia excelente en precarizar. y
La adjudicación, con una bajada del 31%, fue para SERVEO que tiene una experiencia excelente en precarizar.
Nada más entrar intentaron mostrar su fuerza despidiendo a dos compañeros e imponiendo nuevas bajadas salariales, solo la presión colectiva consiguió revertir estas medidas. Aún así hoy no se pagan ni las bajas médicas ni los puestos de responsabilidad y hemos perdido 20 días libres anuales.
El panorama es dantesco; AENA incrementa los beneficios anualmente a expensas de los servicios que ofrece y las subcontratas que precariza. En nuestro caso, enfrentándonos a un entorno desregulado sin un convenio colectivo somos presa fácil, las empresas recurren a sus hojas de cálculo hasta que los beneficios se alineen con sus intereses, llevándose a quien se interponga en su camino.
En las torres del aeropuerto que controla SERVEO, responsables del 80% del tráfico en las terminales T4 y T2, las incorporaciones más recientes cobran 1.300€, con 5 años de experiencia rondan los 1.600€ y tras 16 años alcanzarían los 1.800€. Sumado a esto, hemos perdido 10 días de vacaciones, 20 días libres, estamos realizando tareas extraordinarias nada triviales, como investigador de incidentes, por el mismo salario que antes y no se nos pagan las bajas médicas.
Abierta la mesa negociadora y tras un año de negociaciones la patronal APCTA representada por la empresa SERVEO-Skyway como portavoces nos han propuesto una nueva escala salarial en respuesta a lo que nosotros exigíamos: nos proponen la tabla salarial del supermercado Mercadona y prácticamente plana que evidentemente se rechazó la propuesta por absurda y estar fuera de mercado.
Las incorporaciones más recientes cobran 1.300€, con 5 años de experiencia rondan los 1.600€ y tras 8 años alcanzarían los 1.800€
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoce al SDP como un servicio que realiza “funciones homologas a ATC” por lo que se exige una capacitación similar, y nuestra propuesta económica va en la línea de recuperar los derechos perdidos y colocar a los trabajadores en el lugar que les corresponde dentro del sector aéreo.
Tras las bajadas temerarias de las empresas hay que dar un paso atrás y reconsiderar la situación, revertir la precarización para solucionar el problema de una vez por todas.
En la siguiente gráfica se puede ver como la estimación de crecimiento del coste de la vida supera nuestra comedida propuesta económica que nos colocaría dentro de mercado tanto respecto ATC como a los presupuestos de AENA quien, casualidades, es la misma que en un conflicto de intereses y un claro caso de prevaricación se ha inmiscuido en la negociación colectiva, siempre según información provista por SERVEO-Skyway a la plantilla, para que no se firme el convenio colectivo que haga subir los precios de adjudicación, aún cuando estos no superarían la subida inflacionaria y entrarían en sus presupuestos de manera justificada.
Tras las bajadas temerarias de las empresas hay que dar un paso atrás, reconsiderar la situación y revertir la precarización
Con este bloqueo se ha retrasado la firma del convenio que negocia SERVEO durante el ultimo año, y este mes SAERCO, la otra parte que forma la patronal APCTA, ha roto la mesa negociadora y bloqueado de manera indefinida la firma del convenio.
Vamos a una huelga en la que nos jugamos, literalmente, poder vivir en una de las ciudades más caras de España.
COMUNICADO DE HUELGA
